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    依托云貴川陜甘寧震區(qū)已建和在建工程，針對我國西部艱險山區(qū)高烈度隧道震害特點，河北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、北方工業(yè)大學(xué)和中鐵十六局集團第四工程有限公司組成聯(lián)合攻關(guān)小組，通過產(chǎn)學(xué)研結(jié)合進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)和工程應(yīng)用，歷時6年，采用新理論、新技術(shù)、新方法、新工藝，在借鑒相關(guān)行業(yè)最新抗震、減震研究成果的基礎(chǔ)上，對不同條件下交通隧道結(jié)構(gòu)震害特征、震害機理、抗震設(shè)計計算方法和抗震、減震技術(shù)以及罕遇地震后交通生命線快速重建保障技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)性研究，攻克了系列技術(shù)難題，構(gòu)建了較為完善的交通隧道抗震減災(zāi)設(shè)防設(shè)計技術(shù)體系，提升了我國交通生命線穿越高烈度區(qū)的防災(zāi)能力，對于推動我國西部高烈度艱險山區(qū)交通生命線的整體抗震水平以及罕遇地震后交通生命線快速搶通、高效保通、優(yōu)質(zhì)重建戰(zhàn)略目標(biāo)的實現(xiàn)具有重要的現(xiàn)實意義。

    1.通過對地震重、極重災(zāi)區(qū)國省干線及典型縣鄉(xiāng)道路交通隧道的現(xiàn)場震害調(diào)查，探明了交通隧道洞口結(jié)構(gòu)、斷層破碎帶段隧道結(jié)構(gòu)及普通段隧道結(jié)構(gòu)各地震烈度的震害特征。
2.揭示了洞口結(jié)構(gòu)、斷層破碎帶段隧道結(jié)構(gòu)及普通段隧道結(jié)構(gòu)的震害機理；改進(jìn)了隧道抗震擬靜力計算方法；建立了考慮隧道洞口段空間效應(yīng)及縱向變形規(guī)律的隧道抗震設(shè)計計算模型及穿越活動斷層破碎帶隧道結(jié)構(gòu)抗減震設(shè)計計算方法。
3.提出了“單層抗震配筋技術(shù)、纖維混凝土加固襯砌、深層間隔注漿加固圍巖、交錯設(shè)縫、剛?cè)岵?襯砌加強+減震層)、剛?cè)嵯酀?襯砌加強+減震縫)”等隧道抗減震新理念。
4.構(gòu)建了罕遇地震后搶通、保通、恢復(fù)重建三階段隧道結(jié)構(gòu)震害評價及處治技術(shù)體系。

    關(guān)于隧道洞口段的抗震減災(zāi)技術(shù)研究，目前行業(yè)規(guī)范僅僅提出隧道洞口應(yīng)采取控制路塹邊坡和仰坡的開挖高度以及其它防止坍塌震害的措施，具體怎么做沒講，對于實際應(yīng)用的指導(dǎo)比較寬泛而不具體；另外對洞口段的縱向抗震設(shè)計如何考慮也未提及。關(guān)于隧道斷層破碎帶段的隧道抗震則大多研究基于彈性理論進(jìn)行隧道抗震安全性評價，這與強震作用下，隧道跨斷層段處于破損狀態(tài)的事實不相符合。關(guān)于隧道普通段雖大都認(rèn)為震時不易發(fā)生破壞，但汶川震害調(diào)查表明，軟硬圍巖交接段和圍巖缺陷段隧道結(jié)構(gòu)破壞嚴(yán)重，加強隧道普通段的抗震設(shè)計就顯得十分必要了。 綜上可見規(guī)范對于隧道抗震方面的規(guī)定顯得不夠詳細(xì)，規(guī)范的內(nèi)容不管是抗減震的結(jié)構(gòu)設(shè)計和具體措施都顯得有些落后和不足，這也反映出對隧道抗震的研究還是不夠透徹和深入。

    本項目出版專著6部、授權(quán)國家專利21項(發(fā)明專利11項)、獲軟件著作權(quán)10項、發(fā)表科技論文36篇（三大檢索收錄30篇）。項目自主創(chuàng)新成果在蘭渝鐵路、金沙江烏東德水電工程和玉臨高速公路等不同行業(yè)領(lǐng)域30余座隧道工程中得到應(yīng)用和推廣，其中6個主要應(yīng)用單位節(jié)支總額5.187億元，經(jīng)濟社會效益顯著。該項目采用新理論、新技術(shù)、新方法、新工藝，在借鑒相關(guān)行業(yè)最新抗震、減震研究成果的基礎(chǔ)上，對不同條件下交通隧道結(jié)構(gòu)震害特征、震害機理、抗震設(shè)計計算方法和抗震、減震技術(shù)以及罕遇地震后交通生命線快速重建保障技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)性研究，攻克了系列技術(shù)難題，構(gòu)建了較為完善的交通隧道抗震減災(zāi)設(shè)防設(shè)計技術(shù)體系，提升了我國交通生命線穿越高烈度區(qū)的防災(zāi)能力，對于推動我國西部高烈度艱險山區(qū)交通生命線的整體抗震水平以及罕遇地震后交通生命線快速搶通、高效保通、優(yōu)質(zhì)重建戰(zhàn)略目標(biāo)的實現(xiàn)具有重要的現(xiàn)實意義。

    隨著西部大開發(fā)和一帶一路的持續(xù)深入進(jìn)行，交通隧道不可避免的穿越高烈度、地質(zhì)條件復(fù)雜的地區(qū)。汶川地震災(zāi)后調(diào)查資料表明：隧道洞口段、斷層破碎帶段、圍巖缺陷普通段等破壞嚴(yán)重。本項目研究成果必將在后續(xù)高烈度隧道建設(shè)中得到持續(xù)深入應(yīng)用。 即將建設(shè)的藏區(qū)高速，位于高烈度、復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境中，高速公路不可避免地遇到活動性斷裂帶的穿越、洞口段地質(zhì)不良、普通段圍巖缺陷等的抗震減災(zāi)技術(shù)難題，藏區(qū)公路的抗災(zāi)能力面臨嚴(yán)峻考驗。本項目以云貴川陜甘寧諸省高烈度艱險山區(qū)交通隧道蓬勃發(fā)展為背景，基于汶川大地震震害資料的調(diào)查分析，對高烈度艱險山區(qū)交通隧道抗震減災(zāi)技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)研究，研究成果具有重要的理論和現(xiàn)實意義，推廣應(yīng)用前景廣闊。

    1.探明了洞口結(jié)構(gòu)、斷層破碎帶段隧道結(jié)構(gòu)及普通段隧道結(jié)構(gòu)各地震烈度的震害特征及震害機理，為后續(xù)震害機理、設(shè)計計算方法、抗減震技術(shù)的研究奠定了堅實基礎(chǔ)。
2.研究了隧道淺埋段地震力傳遞機理，確定了圍巖抗力的調(diào)整系數(shù)，修正了隧道地震荷載，改進(jìn)了隧道抗震擬靜力計算方法。
3.揭示了洞口段空間效應(yīng)及隧道縱向變形規(guī)律，建立了隧道縱向抗震設(shè)計計算方法，提出了剛?cè)嵯酀?、剛?cè)岵瓤箿p震措施。
4.建立了穿越活動斷層破碎帶的隧道結(jié)構(gòu)抗震減震設(shè)計方法，提出了“交錯設(shè)縫“和”二襯防垮塌配筋技術(shù)”等處治新理念。
5.基于隧道搶通、保通、恢復(fù)重建三階段的特點、目標(biāo)及處治重點，建立了隧道結(jié)構(gòu)震害評價等級，并提出三階段震害處治技術(shù)。

    1.所述隧道淺埋段地震力傳遞機理及隧道抗震擬靜力計算方法，在所檢文獻(xiàn)以及時限范圍內(nèi)，除本項目外，國內(nèi)外未見其他文獻(xiàn)報道。
2.所述考慮隧道洞口段空間效應(yīng)及縱向變形規(guī)律的抗震設(shè)計計算方法，并提出剛?cè)嵯酀?、剛?cè)岵瓤箿p震措施，在所檢文獻(xiàn)以及時限范圍內(nèi)，除本項目外，國內(nèi)外未見其他文獻(xiàn)報道。
3.有關(guān)高烈度地震區(qū)斷層破碎帶及其附近地段隧道減震措施研究，已見文獻(xiàn)提及，但所述穿越活動斷層破碎帶隧道結(jié)構(gòu)抗減震設(shè)計計算方法，并提出交錯設(shè)縫、二襯防垮塌配筋技術(shù)等抗減震理念，在所檢文獻(xiàn)以及時限范圍內(nèi)，除本項目外，國內(nèi)外未見其他文獻(xiàn)報道。
4. 有關(guān)三階段隧道結(jié)構(gòu)震害評價等級及三階段震害處治技術(shù)，在所檢文獻(xiàn)以及時限范圍內(nèi)，除本項目外，國內(nèi)外未見其他文獻(xiàn)報道。

    目前在市場上，還沒有類似本項目完整的成果體系，我國地處歐亞板塊、印度洋板塊和環(huán)太平洋板塊之間，是一個多地震的國家，所以說我們的系統(tǒng)市場前景廣闊，競爭力非常強。我國交通隧道洞口結(jié)構(gòu)現(xiàn)有抗震及減震的技術(shù)存在不足，我們在借鑒相關(guān)行業(yè)最新抗震、減震研究成果基礎(chǔ)上，結(jié)合交通隧道的特點，對不同的條件下交通隧道洞口結(jié)構(gòu)的震害特征、震害機理、抗震設(shè)計計算方法及抗減震技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)性研究，最終獲得一套系統(tǒng)的交通隧道結(jié)構(gòu)抗減震技術(shù)，為我國地震區(qū)尤其是高烈度地震區(qū)交通隧道的修建提供技術(shù)支撐，爭取以合理的技術(shù)措施及一定的經(jīng)濟投入有效減輕交通隧道的震后損害，實現(xiàn)經(jīng)濟、技術(shù)與安全的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。成果應(yīng)用主要一技術(shù)入股形式實現(xiàn)成果價值。

    高烈度區(qū)交通隧道抗震減災(zāi)成套處治體系從理論機理揭示、抗減震設(shè)計、施工運營抗減震處治措施、震后快速恢復(fù)重建等方面，提出了一系列的創(chuàng)意并形成了相應(yīng)的分析系統(tǒng)、產(chǎn)品裝置和結(jié)構(gòu)，彌補了抗震設(shè)計規(guī)范的不足、促使了模型試驗研究抗錯斷成為可能、提高了隧道35%抗震抗錯能力，整體把控了隧道運營階段安全?？蓮V泛運用于鐵路、公路隧道的設(shè)計、施工和運營過程，運用前景廣闊。成果可面向國內(nèi)大中型設(shè)計院、施工企業(yè)進(jìn)行推廣應(yīng)用，并以知識產(chǎn)權(quán)買賣或技術(shù)入股等形式獲利。項目自主創(chuàng)新成果在蘭渝鐵路、金沙江烏東德水電工程和玉臨高速公路等不同行業(yè)領(lǐng)域30余座隧道工程中得到應(yīng)用和推廣，其中6個主要應(yīng)用單位節(jié)支總額5.187億元，經(jīng)濟社會效益顯著。

    本項目由河北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、北方工業(yè)大學(xué)、中鐵十六局集團第四工程有限公司組成的研發(fā)團隊，王道遠(yuǎn)、崔光耀、袁金秀等擔(dān)任技術(shù)指導(dǎo)，核心管理團隊人員王道遠(yuǎn)，為河北省三三三人才第二層次人才，已獲河北省科技進(jìn)步獎多項，具有較強的研發(fā)能力。目前，項目組僅有10人。