目前，國內(nèi)外瀝青路面常用的預防性養(yǎng)護技術(shù)有霧封層、稀漿封層、微表處、同步碎石封層和超薄罩面等，這些養(yǎng)護技術(shù)雖各有優(yōu)勢，但由于技術(shù)局限性，封層和表處類技術(shù)對于路面出現(xiàn)明顯的疲勞裂縫或溫度裂縫的情況并不適用，只能使用超薄罩面對道路狀況進行改善。超薄罩面是一種預防性或矯正性養(yǎng)護材料，鋪筑厚度為15-25mm，與其他預防性養(yǎng)護技術(shù)相比，超薄罩面可有效提高瀝青路面抗滑性能、解決路面存在的輕微車轍及疲勞裂縫或溫度裂縫等問題。易密實瀝青混凝土（Easy-Compact Hot-Mix Asphalt，簡稱ECA），是一種細粒式薄層、抗車轍型瀝青混凝土。它由優(yōu)質(zhì)改性瀝青、規(guī)定的集料級配、聚酯纖維及易密實劑組成，通常厚度2-3cm。易密實罩面目前采用的公稱最大粒徑為9.5mm，即ECA-10。
創(chuàng)新性
獨占性
盈利性
持續(xù)性
先進性
成熟度
依托濟廣高速鷹瑞北段預防性養(yǎng)護工程建設(shè)項目，針對濟廣高速鷹瑞北段路面典型病害，提出了濟廣高速鷹瑞北段的養(yǎng)護方案；通過馬歇爾試驗研究了超薄罩面ECA-10型瀝青混合料配合比設(shè)計,以超薄罩面ECA-10型瀝青混合料應(yīng)用作為研究對象，針對濟廣高速鷹瑞北段路面典型病害，不同聚酯纖維摻量（0%、0.15%、0.25、0.35）和溫拌劑摻量（0%、2.5%、5%、7.5%）對超薄罩面ECA-10型瀝青混合料路用性能（高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性、低溫抗裂性、路面抗滑性能和滲水性能）的影響，建議溫拌劑（樣品為稀釋液）摻量為5%，聚酯纖維摻量為0.25%；提出了超薄罩面ECA-10型動態(tài)模量主曲線方程和非線性蠕變模型；提出了ECA-10型超薄罩面采用普通攤鋪機施工工藝，在國內(nèi)文獻中未見相同報道.
雖然國內(nèi)已有超薄罩面ECA-10型瀝青混合料的應(yīng)用，但仍然存在一定的技術(shù)問題，以濟廣高速江西境內(nèi)鷹瑞北段預防性養(yǎng)護工程為依托工程，針對江西省濕熱氣候環(huán)境進行超薄罩面適應(yīng)性研究，不同聚酯纖維摻量（0%、0.15%、0.25、0.35）和溫拌劑摻量（0%、2.5%、5%、7.5%）對超薄罩面ECA-10型瀝青混合料路用性能（高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性、低溫抗裂性、路面抗滑性能和滲水性能）的影響，建議溫拌劑（樣品為稀釋液）摻量為5%，聚酯纖維摻量為0.25%；通過簡單性能試驗研究了超薄罩面ECA-10型瀝青混合料動態(tài)模量，并得到了動態(tài)模量主曲線方程；研究了超薄罩面ECA-10型瀝青混合料動態(tài)蠕變規(guī)律，并構(gòu)建了ECA-10型瀝青混合料粘彈性力學模型；通過鋪筑超薄罩面ECA-10型瀝青混合料試驗路，研究了超薄罩面ECA-10型瀝青混合料普通攤鋪機攤鋪工藝，提出超薄罩面ECA-10型瀝青混合料施工方法，在國內(nèi)文獻中未見相同報道。
結(jié)合國內(nèi)外超薄罩面施工的鋪筑情況，根據(jù)依托濟廣高速鷹瑞北段預防性養(yǎng)護工程ECA-10型瀝青混合料實際應(yīng)用，對比分析了ECA-10型瀝青混合料與微表處、Novachip等超薄罩面技術(shù)的經(jīng)濟社會效益，ECA-10型超薄罩面瀝青混合料造價約43元/m2，相比于Novachip超薄罩面均價55元/m2，降低12元/m2，其經(jīng)濟效益顯著；ECA-10型瀝青混合料每立方米比微表處費用略有增加，但從總的全壽命成本經(jīng)濟效益將是很可觀的，且社會環(huán)保效益顯著。ECA-10型瀝青混合料摻入溫拌劑，其生產(chǎn)溫度和施工溫度約降低30℃，經(jīng)過測算分析，溫拌瀝青混合料生產(chǎn)1t與普通熱拌瀝青混合料相比，能量消耗大概節(jié)約了16.7%。使用了溫拌添加劑的瀝青混合料在成本上降低約13.7%。同時，溫拌瀝青混合料有害氣體的排放量也大幅降低，因此，ECA-10型瀝青混合料是一種新型“綠色”施工道路維修技術(shù)，其社會經(jīng)濟效益顯著。
本項目對ECA-10型超薄罩面瀝青混合料的性能、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計和施工技術(shù)進行了相關(guān)研究。雖然本項目取得了一系列的研究成果，但在研究過程中，由于時間倉促和數(shù)據(jù)資料不全等原因，項目研究還有許多不足之處，需在以后的工作中進一步研究。
1.本項目選擇的是SBS改性瀝青，可進一步研究高強瀝青對ECA-10型瀝青混合料性能方面的效果。
2.由于試驗路段鋪筑的時間較短，應(yīng)對試驗路段進行長期跟蹤，研究超薄罩面ECA-10型瀝青混合料長期的力學特性和路用性能。
3.溫拌瀝青混合料是一種節(jié)能減排、綠色環(huán)保的新型路面材料，因此，超薄罩面ECA-10型瀝青混合料在溫拌劑摻入方面值得更加深入系統(tǒng)的研究。
4.超薄罩面ECA-10型瀝青路面需進行長期跟蹤觀測、統(tǒng)計養(yǎng)護費用、評價路面的使用狀況，對不同路面結(jié)構(gòu)形式的使用狀況和壽命周期內(nèi)的總投資進行比較分析，為以后高速公路修復方案的選擇提供參考。ECA-10型超薄罩面修復技術(shù)的完善和發(fā)展還有賴于廣大道路科研人員的不懈努力和長期積累，ECA-10型超薄罩面修復技術(shù)的發(fā)展依然任重道遠。
ECA-10型超薄罩面修復技術(shù)作為一種新型“綠色”施工道路維修技術(shù)，具有無需專用設(shè)備、施工快速、節(jié)約能源和節(jié)省維修費用等一系列優(yōu)點。ECA-10型瀝青混合料是一種細粒式薄層、抗車轍型瀝青混凝土，專門針對交通負載大、路面使用性能要求高的高等級路面，主要應(yīng)用于高等級瀝青路面的預防性養(yǎng)護和處理。。雖然國內(nèi)已有ECA-10型瀝青混合料的配合比設(shè)計以及ECA-10型瀝青混合料在高等級公路預防性養(yǎng)護工程中的應(yīng)用研究，但是仍然存在一定的技術(shù)問題，以濟廣高速江西境內(nèi)鷹瑞北段預防性養(yǎng)護工程為依托工程，針對江西省濕熱氣候環(huán)境進行超薄罩面適應(yīng)性研究，不同聚酯纖維摻量（0%、0.15%、0.25、0.35）和溫拌劑摻量（0%、2.5%、5%、7.5%）對超薄罩面ECA-10型瀝青混合料路用性能（高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性、低溫抗裂性、路面抗滑性能和滲水性能）的影響，建議溫拌劑（樣品為稀釋液）摻量為5%，聚酯纖維摻量為0.25%；提出了超薄罩面ECA-10型動態(tài)模量主曲線方程和非線性蠕變模型；提出了ECA-10型超薄罩面采用普通攤鋪機施工工藝，在國內(nèi)文獻中未見相同報道。
07、環(huán)境級：例行試驗抽樣、整架連通、試驗結(jié)束
以超薄罩面ECA-10型瀝青混合料應(yīng)用作為研究對象，針對濟廣高速鷹瑞北段路面典型病害，提出濟廣高速鷹瑞北段的養(yǎng)護方案；通過馬歇爾試驗研究超薄罩面ECA-10型瀝青混合料配合比設(shè)計（確定3#（8-12mm）倉占51.0%、2#（4-8mm）倉占17.0%、1#（00-4mm）倉占27.0%、礦粉占5.0%，溫拌劑（樣品為稀釋液）占5%，聚酯纖維0.25%，瀝青混合料的最佳油石比為5.3%。）；通過車轍試驗、浸水馬歇爾試驗、凍融劈裂試驗、彎曲試驗、表面構(gòu)造深度試驗、路面擺式摩擦系數(shù)試驗和滲水試驗研究了不同聚酯纖維摻量和溫拌劑摻量的ECA-10型超薄罩面瀝青混合料路用性能；通過簡單性能試驗研究了超薄罩面ECA-10型瀝青混合料動態(tài)模量，并得到了動態(tài)模量主曲線方程；研究超薄罩面ECA-10型瀝青混合料動態(tài)蠕變規(guī)律，并構(gòu)建了ECA-10型瀝青混合料粘彈性力學模型；通過鋪筑超薄罩面ECA-10型瀝青混合料試驗路，研究了超薄罩面ECA-10型瀝青混合料普通攤鋪機攤鋪工藝，提出超薄罩面ECA-10型瀝青混合料施工方法，并對試驗路進行性能觀測和檢驗，進行經(jīng)濟效益分析?？蓪ο嚓P(guān)技術(shù)進行推廣，推動行業(yè)的發(fā)展。
課題組可為施工單位、養(yǎng)護單位等提供超薄罩面ECA-10型瀝青混合料的生產(chǎn)配合比設(shè)計和施工工藝等相關(guān)技術(shù)以及動態(tài)模量和動態(tài)蠕變等設(shè)計參數(shù)，為相關(guān)單位解決技術(shù)難題。課題組可為施工單位、養(yǎng)護單位等提供超薄罩面ECA-10型瀝青混合料的生產(chǎn)配合比設(shè)計和施工工藝等相關(guān)技術(shù)以及動態(tài)模量和動態(tài)蠕變等設(shè)計參數(shù)，為相關(guān)單位解決技術(shù)難題課題組可為施工單位、養(yǎng)護單位等提供超薄罩面ECA-10型瀝青混合料的生產(chǎn)配合比設(shè)計和施工工藝等相關(guān)技術(shù)以及動態(tài)模量和動態(tài)蠕變等設(shè)計參數(shù)，為相關(guān)單位解決技術(shù)難題課題組可為施工單位、養(yǎng)護單位等提供超薄罩面ECA-10型瀝青混合料的生產(chǎn)配合比設(shè)計和施工工藝等相關(guān)技術(shù)以及動態(tài)模量和動態(tài)蠕變等設(shè)計參數(shù)，為相關(guān)單位解決技術(shù)難題課題組可為施工單位、養(yǎng)護單位等提供超薄罩面ECA-10型瀝青混合料的生產(chǎn)配合比設(shè)計和施工工藝等相關(guān)技術(shù)以及動態(tài)模量和動態(tài)蠕變等設(shè)計參數(shù)，為相關(guān)單位解決技術(shù)難題
超薄罩面ECA-10型瀝青混合料修復技術(shù)需要培育新的市場，產(chǎn)品定價再議，產(chǎn)品推廣采用技術(shù)轉(zhuǎn)讓，有典型的試用客戶，濟廣高速鷹瑞北段預防性養(yǎng)護工程建設(shè)項目。超薄罩面ECA-10型瀝青混合料修復技術(shù)需要培育新的市場，產(chǎn)品定價再議，產(chǎn)品推廣采用技術(shù)轉(zhuǎn)讓，有典型的試用客戶，濟廣高速鷹瑞北段預防性養(yǎng)護工程建設(shè)項目。超薄罩面ECA-10型瀝青混合料修復技術(shù)需要培育新的市場，產(chǎn)品定價再議，產(chǎn)品推廣采用技術(shù)轉(zhuǎn)讓，有典型的試用客戶，濟廣高速鷹瑞北段預防性養(yǎng)護工程建設(shè)項目。超薄罩面ECA-10型瀝青混合料修復技術(shù)需要培育新的市場，產(chǎn)品定價再議，產(chǎn)品推廣采用技術(shù)轉(zhuǎn)讓，有典型的試用客戶，濟廣高速鷹瑞北段預防性養(yǎng)護工程建設(shè)項目。超薄罩面ECA-10型瀝青混合料修復技術(shù)需要培育新的市場，產(chǎn)品定價再議，產(chǎn)品推廣采用技術(shù)轉(zhuǎn)讓，有典型的試用客戶，濟廣高速鷹瑞北段預防性養(yǎng)護工程建設(shè)項目。超薄罩面ECA-10型瀝青混合料修復技術(shù)需要培育新的市場，產(chǎn)品定價再議，產(chǎn)品推廣采用技術(shù)轉(zhuǎn)讓，有典型的試用客戶，濟廣高速鷹瑞北段預防性養(yǎng)護工程建設(shè)項目。
劉獻民，大學本科學歷，高級工程師職稱。1992年7月參加工作，在課題組中擔任項目負責人，負責組織管理、研究方案、工作報告和研究報告的撰寫等工作，具有很強的組織協(xié)調(diào)能力。曾擔任測量員、測量主管、技術(shù)主管、項目總工、項目經(jīng)理、公司成本科經(jīng)理、公司總工程師等職務(wù)，現(xiàn)為中建路橋集團第一工程有限公司總工程師，曾經(jīng)主持或參與的研究項目：《高壓水射流切割混凝土施工關(guān)鍵技術(shù)研究》、《特長公路隧道阻燃溫拌瀝青路面施工關(guān)鍵技術(shù)研究》、泡沫瀝青冷再生技術(shù)在濱榆公路改造工程中的應(yīng)用研究》、《隧道挖掘出的碎石路基施工技術(shù)及力學分析》。
作為中建股份的直屬公司，管理納入中國建筑的管理體系。中建路橋依托中央企業(yè)資本、市場、人才和管理資源的整合注入，借助河北省強有力的地方資源支持和行業(yè)管理優(yōu)勢，繼續(xù)發(fā)揮高速公路施工技術(shù)國內(nèi)領(lǐng)先的專業(yè)優(yōu)勢。
股權(quán)結(jié)構(gòu)：河北交通投資集團公司，出資49000萬元，占比49%；中國建筑股份有限公司，出資20400萬元，占比20.4%；中建交通建設(shè)集團有限公司，出資30600萬元，占比30.6%。
公司建立健全股東大會、董事會及監(jiān)事會等各項制度，形成以股東大會、董事會、監(jiān)事會、經(jīng)理分權(quán)與制衡為特征的公司治理結(jié)構(gòu)。
主營業(yè)務(wù)名稱：
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