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    本課題為公司自選項(xiàng)目，研究時(shí)間為2017年4月至2018年3月，目前，國內(nèi)通常設(shè)置預(yù)制T梁臺座的形狀與T梁馬蹄形梁底面相同，臺座制作復(fù)雜，只適用于一種跨徑的T梁預(yù)制，并且梁肋加厚段模板與臺座的接縫平整度不易控制，澆筑混凝土?xí)r避免不了漏漿現(xiàn)象，拆模時(shí)實(shí)體容易掉角，影響外觀質(zhì)量。現(xiàn)預(yù)制馬蹄形底面T梁采用等寬臺座暨梁肋加厚段底模和側(cè)模一體化施工方法，適用于不同跨徑的T梁預(yù)制，節(jié)約了一種或多種跨徑T梁臺座的制作成本，并且T梁模板安裝時(shí)，在臺座張拉區(qū)范圍內(nèi)可以任意縱向移動，加快了模板安裝速度；同時(shí)便于T梁梁肋加厚段模板與臺座處的拼接，使模板安裝實(shí)現(xiàn)了無縫對接，澆筑混凝土?xí)r，避免了底、側(cè)模拼縫處的漏漿和消除了梁體底面兩側(cè)的蜂窩麻面及錯(cuò)臺現(xiàn)象，大大提高梁體底面外觀質(zhì)量。

    1.預(yù)制T梁臺座等寬制作，通用與不同跨徑的T梁，底模側(cè)面較平整順直，模板安裝時(shí)，能夠和側(cè)模進(jìn)行很好的銜接，在本項(xiàng)目適用于13m和16m跨徑的T梁預(yù)制，節(jié)約了臺座的制作成本；
2.梁肋加寬段底模和側(cè)模進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)制作，是指在T梁模板制作時(shí)，跨中部位梁肋正常段采用“側(cè)包底”R=30mm，形成半徑R=30mm的底圓角，梁肋加厚段“側(cè)包底”包底的寬度加大至跨中正常段包底邊緣的同一線條上，以確保側(cè)包底的包底外邊緣線型順直，以便于包底面板與加強(qiáng)肋槽鋼焊接在同一立面，形成了梁肋加厚段部分底板和側(cè)模一體化設(shè)計(jì)制作，進(jìn)而安裝模板實(shí)現(xiàn)了側(cè)模與底模無縫對接，避免了底側(cè)模安裝縫隙不嚴(yán)實(shí)漏漿現(xiàn)象，提高了T梁底板接縫處實(shí)體的外觀質(zhì)量；
3.模板安裝時(shí)可以在臺座（張拉區(qū)范圍內(nèi)）上平行縱向任意移動，方便模板安裝，加快了施工進(jìn)度，側(cè)模與臺座拼接平順，無錯(cuò)臺形象，提高了梁肋厚度的質(zhì)量控制。

    該項(xiàng)目研究的主要技術(shù)內(nèi)容：采用臺座和模板相結(jié)合的制作方案和結(jié)構(gòu)，提出等寬臺座和底、側(cè)模一體化設(shè)計(jì)制作對模板安裝工序改善的機(jī)理。經(jīng)河北省科學(xué)技術(shù)情報(bào)研究院科技查新“預(yù)制T梁采用等寬臺座暨梁肋加厚段底模和側(cè)模一體化施工技術(shù)研究”，結(jié)論為：國內(nèi)已查到有關(guān)預(yù)制T梁施工方面的文獻(xiàn)，但本課題開發(fā)的預(yù)制T梁采用等寬臺座暨梁肋加厚段底模和側(cè)模一體化施工，T梁梁肋過渡及加厚段模板制作成底、側(cè)模一體化；預(yù)制臺座等寬制作，T梁模板安裝時(shí)，可在臺座上張拉區(qū)范圍內(nèi)任意縱向?qū)ΨQ移動，提高了安裝速度；T梁模板與臺座兩側(cè)接縫平整嚴(yán)實(shí)，實(shí)現(xiàn)了無縫對接，提高了梁體底面外觀質(zhì)量，在國內(nèi)文獻(xiàn)中未見相同報(bào)道。以上說明本項(xiàng)目具有很高的技術(shù)創(chuàng)新性和獨(dú)占性。

    G339濱州港至榆林公路邢衡界至洨河大橋段改造工程一標(biāo)段共有126片，其中13米 T梁54片，16米T梁72片，梁肋跨中均寬30厘米，梁肋兩端均寬40厘米，采用預(yù)制T梁采用等寬臺座暨梁肋加厚段底模和側(cè)模一體化施工，使制梁臺座等寬24厘米，在制作16米T梁臺座時(shí)，需在13米處設(shè)置一個(gè)張拉區(qū)，可通用于13米和16米矮T梁，節(jié)省了預(yù)制13米T梁臺座10個(gè)，并且在安裝模板時(shí)可在張拉區(qū)范圍內(nèi)縱向?qū)ΨQ移動，加快了安裝模板的進(jìn)度，實(shí)現(xiàn)了底、側(cè)模的無縫對接，避免了底、側(cè)模錯(cuò)臺和拼縫處了漏漿現(xiàn)象，提高了側(cè)模與臺座接縫的平整和底面外觀質(zhì)量，并且每天節(jié)省了1名梁底的修飾人工和1名模板安裝工人。 13米T梁臺座張拉區(qū)擴(kuò)大基礎(chǔ)幾何尺寸：長1.5米，寬0.8米，高0.4米；臺座的幾何尺寸：長13.5米，寬0.24米，高0.25米；均采用C30混凝土澆筑，單價(jià)為355元/立方米，勞務(wù)費(fèi)150元/立方米,臺座6毫米鋼板單價(jià)為185元/平方米，共節(jié)省13米T梁臺座和張拉區(qū)擴(kuò)大基礎(chǔ)10個(gè)，每天節(jié)省安裝模板工和梁底修飾工共兩個(gè)人工，每天生產(chǎn)2片T梁，每個(gè)人工200元。共節(jié)約成本為：25108.5元。

    本課題的技術(shù)成果適用范圍廣泛，提出了等寬臺座和底、側(cè)模一體化設(shè)計(jì)制作相結(jié)合的方案和結(jié)構(gòu)，等寬臺座適用于不同跨徑T梁的預(yù)制，節(jié)約了一種或多種T梁臺座的制作成本和占地資源；側(cè)模安裝時(shí)可在臺座張拉區(qū)范圍內(nèi)任意縱向?qū)ΨQ移動，加快了安裝速度，并且底模和側(cè)模拼接實(shí)現(xiàn)了無縫對接，消除了底、側(cè)模拼縫處的蜂窩麻面和錯(cuò)臺現(xiàn)象，其使用性能滿足設(shè)計(jì)與施工規(guī)范要求，同時(shí)節(jié)省了模板安裝和梁體修飾的人工費(fèi)。如果實(shí)現(xiàn)預(yù)制T梁采用等寬臺座暨梁肋加厚段底模和側(cè)模一體化施工技術(shù)的推廣，必將提高我國預(yù)制T梁質(zhì)量，為國家節(jié)約人力和物力，所以該技術(shù)具有可持續(xù)發(fā)展性。

    本課題技術(shù)成果達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平，采用的關(guān)鍵技術(shù)等寬臺座制作和梁肋加厚段底、側(cè)模一體化設(shè)計(jì)制作，是對現(xiàn)有臺座和模板制作的重大技術(shù)革新與突破。國內(nèi)通常設(shè)置預(yù)制T梁臺座的形狀與T梁馬蹄形梁底面相同，臺座制作復(fù)雜，只適用于一種跨徑的T梁預(yù)制，并且梁肋加厚段模板與臺座的接縫平整度不易控制，拆模時(shí)實(shí)體容易掉角，影響外觀質(zhì)量。現(xiàn)預(yù)制馬蹄形底面T梁采用等寬臺座和梁肋加厚段底、側(cè)模一體化設(shè)計(jì)制作的施工方法，適用于不同跨徑的T梁預(yù)制，節(jié)約了一種或多種跨徑T梁臺座的制作成本，并且T梁模板在臺座上的安裝位置，可以在張拉區(qū)范圍內(nèi)縱向?qū)ΨQ移動，提高安裝速度；便于T梁梁肋加厚段模板與臺座處的拼接，提高梁肋加寬段底面外觀質(zhì)量。近年交通部及我省都在推廣標(biāo)準(zhǔn)化施工，所以該T梁施工技術(shù)成果可以廣泛直接應(yīng)用在施工中，需求量大，推廣前景好，推廣應(yīng)用將有十分可觀的經(jīng)濟(jì)和社會效益，是未來預(yù)制T梁發(fā)展的趨勢。

    本課題技術(shù)成果適用范圍廣，可應(yīng)用于所有工程的預(yù)制T梁施工。近年來，公路工程隨著國民經(jīng)濟(jì)增長的需要，建設(shè)數(shù)量不斷增多，建設(shè)速度逐步加快。橋梁是公路工程中的重要結(jié)構(gòu)物，橋梁梁體的制作是橋梁施工中的重要一環(huán)。預(yù)應(yīng)力T梁廣泛應(yīng)用于高等級公路橋梁工程，其施工方法采用最為廣泛的先批量集中預(yù)制后安裝暨先簡支后連續(xù)的施工工藝。在T梁預(yù)制過程中，極易發(fā)生漏漿爛根、蜂窩麻面、混凝土不密實(shí)、露筋、底板有錯(cuò)臺等質(zhì)量問題。從而加強(qiáng)公路T型梁新技術(shù)、新工藝預(yù)制T型梁的研究至關(guān)重要，所以預(yù)制T梁采用等寬臺座暨梁肋加厚段底模和側(cè)模一體化施工技術(shù)，對于加快工程進(jìn)度、減少病害發(fā)生、節(jié)省人力物力、節(jié)約占地資源和提高外觀質(zhì)量起到了關(guān)鍵作用，能產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益具有廣泛的應(yīng)用前景。

    

    該技術(shù)需要培育新的市場，產(chǎn)品定價(jià)再議，產(chǎn)品推廣采用技術(shù)轉(zhuǎn)讓，有典型的試用客戶， 如在G339濱州港至榆林公路邢衡界至洨河大橋段改造工程一標(biāo)段預(yù)制T梁施工中應(yīng)用了預(yù)制T梁采用等寬臺座暨梁肋加厚段底模和側(cè)模一體化施工技術(shù)，該合同段共有預(yù)制T梁126片，其中13m T梁54片，16m T梁72片，共節(jié)約成本25108.5元。在國道107線東龐路口至沙河?xùn)|環(huán)段改造工程一合同官莊南橋，上部結(jié)構(gòu)為1-13米預(yù)制T梁，應(yīng)用了預(yù)制T梁采用等寬臺座暨梁肋加厚段底模和側(cè)模一體化施工技術(shù)，加快了模板安裝速度，底、側(cè)模拼縫實(shí)現(xiàn)了無縫對接，底、側(cè)模接縫質(zhì)量控制得到了進(jìn)一步提升，避免了底、側(cè)模錯(cuò)臺與澆筑混凝土?xí)r的漏漿現(xiàn)象，提高了預(yù)制T梁底板的外觀質(zhì)量。應(yīng)用證明不同跨徑T梁的種類越多，節(jié)約的成本越多，T梁實(shí)體的外觀和內(nèi)在質(zhì)量控制優(yōu)于傳統(tǒng)模式的施工方法，獨(dú)特功能是等寬臺座制作和梁肋加厚段底、側(cè)模一體化設(shè)計(jì)制作，底模和側(cè)模拼接實(shí)現(xiàn)了無縫對接，提高了內(nèi)在和外觀質(zhì)量，產(chǎn)生極大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

    宋超，工程師，在課題中擔(dān)任項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)組織管理、研究方案、工作報(bào)告和研究報(bào)告的撰寫等工作，具有很強(qiáng)的組織協(xié)調(diào)能力。曾擔(dān)任質(zhì)檢部經(jīng)理、工程技術(shù)部經(jīng)理、項(xiàng)目副總工等職務(wù)，現(xiàn)為項(xiàng)目總工。

    作為中建股份的直屬公司，管理納入中國建筑的管理體系。中建路橋依托中央企業(yè)資本、市場、人才和管理資源的整合注入，借助河北省強(qiáng)有力的地方資源支持和行業(yè)管理優(yōu)勢，繼續(xù)發(fā)揮高速公路施工技術(shù)國內(nèi)領(lǐng)先的專業(yè)優(yōu)勢。
股權(quán)結(jié)構(gòu)：河北交通投資集團(tuán)公司，出資49000萬元，占比49%；中國建筑股份有限公司，出資20400萬元，占比20.4%；中建交通建設(shè)集團(tuán)有限公司，出資30600萬元，占比30.6%，共同擔(dān)負(fù)公司經(jīng)營管理工作。

    公司建立健全股東大會、董事會及監(jiān)事會等各項(xiàng)制度，形成以股東大會、董事會、監(jiān)事會、經(jīng)理分權(quán)與制衡為特征的公司治理結(jié)構(gòu)。目前公司在治理方面的各類規(guī)章制度齊全，主要有：《公司章程》、《股東大會議事規(guī)則》、《董事會議事規(guī)則》、《監(jiān)事會議事規(guī)則》等。