av在线亚洲天堂|无遮挡成人性视频|激情激情激情黄色|超碰人人射人人射|色琪琪五月色眯眯|亚洲公交中文字幕校园人妻91|少妇自慰www久久|欧洲精品黄色视频|欧日美高清在线观看|一区二区三区噜噜

截至2023年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到15.9萬(wàn)公里，其中高鐵達(dá)到4.5萬(wàn)公里，2023年間，投產(chǎn)新線3637公里，其中高鐵2776公里，高鐵工程建設(shè)占比規(guī)模遠(yuǎn)超普速鐵路。面對(duì)如火如荼的高鐵建設(shè)形勢(shì)，中共中央、國(guó)務(wù)院在《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》中提出“推動(dòng)交通的快速發(fā)展由對(duì)規(guī)模和速度追求向更加注重質(zhì)量效益轉(zhuǎn)變”，后在《質(zhì)量強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》中提出“構(gòu)建數(shù)字化、智能化質(zhì)量管控模式”。高速鐵路的高質(zhì)量建設(shè)對(duì)服務(wù)國(guó)家重大戰(zhàn)略，加快構(gòu)建現(xiàn)代化鐵路基礎(chǔ)設(shè)施體系具備重大意義。因此，需進(jìn)一步發(fā)展鐵路工程質(zhì)量數(shù)字化管理模式與方法，支撐高鐵建設(shè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
自2013年起，國(guó)鐵集團(tuán)組織研發(fā)鐵路工程管理平臺(tái)輔助鐵路工程建設(shè)數(shù)字化管理，針對(duì)工程原材料質(zhì)量、過程質(zhì)量、實(shí)體質(zhì)量等管理已有部分?jǐn)?shù)字化應(yīng)用系統(tǒng)，但是質(zhì)量相關(guān)業(yè)務(wù)與數(shù)據(jù)分散在各個(gè)系統(tǒng)，在實(shí)際應(yīng)用中仍存在以下問題：①缺乏全局的高鐵質(zhì)量數(shù)字化管理頂層指導(dǎo)與清晰的數(shù)字化路徑，導(dǎo)致數(shù)字化質(zhì)量管理體系與實(shí)際情況不兼容,；②高鐵工程質(zhì)量管理點(diǎn)與管理人員眾多且分散，缺乏面向分布式應(yīng)用情況下的數(shù)據(jù)有效集成與可信提供的方法，導(dǎo)致信息提取效率不足。③缺乏基于工程質(zhì)量知識(shí)-業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)模型的高鐵質(zhì)量數(shù)字化管理集成工具，導(dǎo)致難以通過數(shù)據(jù)深度分析應(yīng)用輔助決策，制約鐵路工程數(shù)字化應(yīng)用成效。
在省部級(jí)科研項(xiàng)目支持下，項(xiàng)目組構(gòu)建了“理論域-方法域-實(shí)踐域”三域融合的高鐵工程數(shù)字化質(zhì)量管理體系與關(guān)鍵技術(shù)，有效提升了鐵路工程質(zhì)量管理水平，創(chuàng)新成果如下：
（1）提出“理論域-方法域-實(shí)踐域”三域融合的數(shù)字化高鐵質(zhì)量管理體系。
針對(duì)高速鐵路工程質(zhì)量管理在數(shù)字化賦能轉(zhuǎn)型過程中管理理念與管理要素的變化，提出面向軸面協(xié)同的“理論域-方法域-實(shí)踐域”三域融合的數(shù)字化高鐵工程質(zhì)量系統(tǒng)管理三維概念模型，揭示了三域深度融合的運(yùn)行機(jī)理，構(gòu)建虛實(shí)融合的數(shù)字化高鐵工程質(zhì)量系統(tǒng)體系架構(gòu)；構(gòu)建“因子-要素-體系”三級(jí)高鐵工程質(zhì)量管理要素的辨識(shí)框架；以辨識(shí)框架為基礎(chǔ)，搭建涵蓋4體系、6要素、27因子三個(gè)層級(jí)的要素體系，提出“技術(shù)賦能＋管理融合”高速鐵路工程質(zhì)量系統(tǒng)管理數(shù)字化提升策略集。

（2）提出基于“模型-數(shù)據(jù)-知識(shí)”混合驅(qū)動(dòng)的高鐵工程數(shù)字化質(zhì)量管理關(guān)鍵技術(shù)。
針對(duì)鐵路工程質(zhì)量數(shù)據(jù)分散，點(diǎn)狀應(yīng)用眾多問題，提出高鐵工程質(zhì)量管理多域數(shù)據(jù)組織技術(shù)，建立基于關(guān)鍵要素構(gòu)建高鐵工程質(zhì)量多域分層數(shù)據(jù)本體模型，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)層級(jí)判定的準(zhǔn)確率達(dá)88%；提出了基于雙向長(zhǎng)短期記憶神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的工程質(zhì)量隱患信息抽取模型與方法，實(shí)現(xiàn)各類實(shí)體抽取的準(zhǔn)確率、召回率和F1值均達(dá)到0.85以上，建立質(zhì)量問題知識(shí)模板和語(yǔ)義信息圖，提出了一種基于本體的工程質(zhì)量隱患信息審查知識(shí)模型與方法，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)量隱患整改單中的質(zhì)量問題信息自動(dòng)審查；提出一種基于幀間差分機(jī)制的視頻關(guān)鍵幀提取方法與融合IPFS的區(qū)塊鏈鏈上驗(yàn)證與交互方法，該方法的平均事務(wù)吞吐量為120TPS，平均延遲為0.7s。
（3）創(chuàng)新提出任務(wù)驅(qū)動(dòng)的面向多源異構(gòu)質(zhì)量數(shù)據(jù)的應(yīng)用
針對(duì)鐵路工程場(chǎng)景復(fù)雜，質(zhì)量要求高等特點(diǎn)，構(gòu)建了面向不同管理級(jí)別的質(zhì)量管理的綜合指標(biāo)體系，研制了鐵路建設(shè)全過程質(zhì)量管理數(shù)字化分析系統(tǒng)，提取多樣化建設(shè)管理特征，實(shí)現(xiàn)模塊動(dòng)態(tài)裝載，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量信息集成率提升12倍以上，質(zhì)量問題預(yù)警覆蓋率達(dá)90%以上；提出了混凝土生產(chǎn)過程質(zhì)量報(bào)警的關(guān)鍵信息提取方法和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的混凝土坍落度預(yù)測(cè)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)混凝土預(yù)警信息提取準(zhǔn)確率達(dá)到70%，與現(xiàn)有的人工和計(jì)算機(jī)輔助方法相比，時(shí)間縮短了三分之二，混凝土坍落度預(yù)測(cè)誤差在0左右波動(dòng)；關(guān)聯(lián)映射工程影像與工程實(shí)體，提出基于機(jī)器視覺的掌子面區(qū)域自動(dòng)識(shí)別與分類技術(shù)，降低了掌子面識(shí)別過程對(duì)人工經(jīng)驗(yàn)的依賴程度，基于支護(hù)體系深度圖提出支護(hù)識(shí)別方法，實(shí)現(xiàn)對(duì)支護(hù)位置、間距、數(shù)量的自動(dòng)測(cè)量與計(jì)算，支護(hù)間距檢測(cè)覆蓋度由10%提升至90%以上。
本成果在川藏鐵路、合新鐵路、雄商鐵路等項(xiàng)目開展應(yīng)用，創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益達(dá)6000余萬(wàn)元，項(xiàng)目研究成果的運(yùn)用可以大幅提升了高鐵工程質(zhì)量管理水平，開創(chuàng)鐵路工程質(zhì)量數(shù)字化管理的新模式，引領(lǐng)我國(guó)鐵路智能建造的轉(zhuǎn)型升級(jí)，有著良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)生態(tài)效益。
本成果發(fā)表論文20篇（含SCI收錄論文5篇、IEEE收錄論文3篇、中文核心6篇、其他期刊6篇），獲授權(quán)專利7項(xiàng)（含發(fā)明專利6項(xiàng)、外觀專利1項(xiàng)），軟著6項(xiàng)，開展科技查新2項(xiàng)，形成白皮書1本，制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)3項(xiàng)（含國(guó)鐵集團(tuán)標(biāo)準(zhǔn)1項(xiàng)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)2項(xiàng)），通過總體技術(shù)方案評(píng)審1項(xiàng)，完成系統(tǒng)安全評(píng)估測(cè)試1項(xiàng)。

1.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司鐵道建筑研究所  2.華中科技大學(xué)  3.長(zhǎng)安大學(xué)  4.北京經(jīng)緯信息技術(shù)有限公司  

1.盧文龍  2.鐘波濤  3.郝蕊  4.范文娜  5.張靜曉  6.朱宏偉  7.楊靜  8.程智博